Sau khi một tòa án ở Đức ra phán quyết hôm thứ Ba rằng cấm lái xe động cơ diesel được phép ở các khu vực đô thị có ô nhiễm không khí cao, Câu lạc bộ Giao thông Áo (VCÖ) đã thu hút sự chú ý của thực tế rằng giá trị giới hạn đối với nitơ điôxít (NO2) cũng đã vượt quá nhiều lần ở Áo trong năm trước. đã được.

Sau khi một tòa án ở Đức ra phán quyết hôm thứ Ba rằng cấm lái xe động cơ diesel được phép ở các khu vực đô thị có ô nhiễm không khí cao, Câu lạc bộ Giao thông Áo (VCÖ) đã thu hút sự chú ý của thực tế rằng giá trị giới hạn đối với nitơ điôxít (NO2) cũng đã vượt quá nhiều lần ở Áo trong năm trước. đã được.

Tháng Ba. 2018 05:54 báo cáo trả lời

Sẽ sớm có lệnh cấm đi tập tễnh đối với Hofer?

WhyDoYouCare Thứ tư, ngày 28 tháng 2 năm 2018 3:25 chiều báo cáo trả lời

haha, bức ảnh bài viết nói được 1000 từ 🙂

Trang 1 của 1  

Bộ trưởng Giao thông Norbert Hofer coi quyết định ủng hộ lệnh cấm lái xe động cơ diesel là rất quan trọng. Hofer cầu xin “” tính khách quan “”.

Sau khi một tòa án ở Đức ra phán quyết hôm thứ Ba rằng cấm lái xe động cơ diesel được phép ở các khu vực đô thị có ô nhiễm không khí cao, Câu lạc bộ Giao thông Áo (VCÖ) đã thu hút sự chú ý của thực tế rằng giá trị giới hạn đối với nitơ điôxít (NO2) cũng đã vượt quá nhiều lần ở Áo trong năm trước. đã được. Theo đó, giá trị giới hạn của EU đã không được tuân thủ tại mười một điểm đo.

Tòa án Hành chính Liên bang Đức hôm thứ Ba đã bác bỏ kháng cáo của các bang Baden-Württemberg và North Rhine-Westphalia chống lại các lệnh cấm lái xe do các tòa án hành chính địa phương ở Stuttgart và Düsseldorf yêu cầu. Giá trị nitơ điôxít ở các thành phố của Đức như Munich và Stuttgart cao hơn đáng kể so với ở Áo trong năm trước. Ví dụ, ở Munich, trung bình hàng năm đạt được là 78 ​​microgam trên mét khối, ở Stuttgart là 73 microgam.

Bạn có nghĩ rằng lệnh cấm lái xe động cơ diesel có ý nghĩa không?

  • Đúng
  • Nếu nó không được giới thiệu trên diện rộng, có
  • Không

Bỏ phiếu Hiển thị kết quả

Giá trị giới hạn của EU là 40 microgam NO2. Ngoài ra, Đạo luật Kiểm soát Ô nhiễm Không khí ở Áo quy định giới hạn nghiêm ngặt hơn nữa là 35 microgam NO2 trên mỗi mét khối không khí. Trong một năm trước, con số này đã vượt quá 17 điểm đo, VCÖ thông báo trong một buổi phát thanh. Chuyên gia Ulla Rasmussen của VCÖ cho biết: “” Một mặt bị ảnh hưởng là các khu vực dọc theo đường cao tốc vận chuyển và các điểm đo liên quan đến giao thông ở các thành phố “.

Ô nhiễm NO2 cao nhất ở Tyrol ở Vomp trên đường cao tốc Inntal (A12) với giá trị trung bình hàng năm là 54 microgam NO2 trên một mét khối không khí, VCÖ cho biết. Giá trị cao thứ hai được đo ở Hallein trên xe tự động Tauern (A10) (49), cao thứ ba ở thành phố Salzburg trên đường ô tô phía tây (A1) và ở Linz tại điểm đo Römerberg (mỗi điểm 46).

“Lệnh cấm lái xe diesel cũng là kết quả của vụ bê bối động cơ diesel”

Cũng tại Rudolfsplatz ở thành phố Salzburg, ở Graz (điểm đo Don Bosco), Vienna (Hietzinger Kai), Mutters / Gärberbach trên xa lộ Brenner (A13), Enns trên A1 và Kundl trên A12 và Hallein trên B159, EU Vượt quá giới hạn. VCÖ báo cáo rằng giá trị giới hạn của Áo (35 microgram NO2) cũng không được tuân thủ ở Lustenau, Innsbruck, Feldkirch, Klagenfurt, Hall và Lienz.tinh yeu cua eva tap 67

Sau phán quyết của Tòa án Hành chính Liên bang ở Đức về lệnh cấm lái xe động cơ diesel, VCÖ đang kêu gọi thêm các biện pháp ở Áo để giảm ô nhiễm nitơ điôxít. NO2 có thể dẫn đến các bệnh hô hấp, hen suyễn, viêm phế quản, tổn thương phổi, các bệnh tim mạch và đau tim.

“” Lệnh cấm lái xe diesel cũng là kết quả của vụ bê bối động cơ diesel. Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất đã đưa ra thị trường những chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel thải ra đường nhiều lần chất ô nhiễm hơn so với thử nghiệm khí thải trong phòng thí nghiệm. Rasmussen cho biết các tiêu chuẩn khí thải không được đưa ra để đảm bảo không khí sạch trong các phòng thí nghiệm, mà để cải thiện chất lượng không khí ở các thành phố và dọc theo các tuyến đường vận chuyển.

Chủ tịch bộ phận công nghiệp của Phòng Thương mại Thượng Áo, Günter Rübig, cảnh báo không nên hành động vội vàng ở Áo sau phán quyết của Đức về lệnh cấm lái xe diesel vào thứ Tư. Trong một thông cáo báo chí, ông đề cập đến tầm quan trọng kinh tế cao của động cơ diesel đối với Áo như một địa điểm kinh doanh.

Norbert Hofer chống lại lệnh cấm lái xe đối với động cơ diesel

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Norbert Hofer chỉ trích quyết định của Đức. Chủ sở hữu của các phương tiện diesel không thể bị coi là vật tế thần. Hofer cho biết phần lớn các chủ sở hữu phương tiện phụ thuộc vào phương tiện của họ. Hofer không thể tưởng tượng các biện pháp như ở quốc gia láng giềng – “Quyết định về lệnh cấm lái xe địa phương là do các thành phố đưa ra, nhưng ở Áo không có lời khuyên nghiêm túc nào về các biện pháp tương đương với ở Đức.”

“Cuộc tranh luận hiện tại là khách quan không công bằng”

Tại quốc gia này, “” động cơ diesel hiện đại nhất trên thế giới với giá trị phát thải thấp nhất được chế tạo “, Hofer lập luận. “” Cuộc tranh luận hiện tại là không hợp lý một cách khách quan và cũng gây nguy hiểm cho việc làm ở Áo. Tôi yêu cầu mọi người liên quan phải khách quan ”, Bộ trưởng Bộ GTVT kết luận.

Theo Köstinger, phán quyết của Đức không có hậu quả gì đối với Áo

Theo quan điểm của chính phủ, Bộ trưởng Bộ Môi trường Elisabeth Köstinger (ÖVP) cho biết phán quyết của tòa án Đức, theo đó cấm lái xe động cơ diesel ở các khu vực đô thị có ô nhiễm không khí cao, không có hậu quả gì đối với Áo theo quan điểm của chính phủ: tình hình không thể so sánh được, Bộ trưởng Môi trường Elisabeth Köstinger (ÖVP) cho biết hôm thứ Tư trong phòng họp báo sau Hội đồng Bộ trưởng. Trong khi đó, các cuộc thảo luận về các biện pháp đã bắt đầu trở lại ở Graz và Thượng Áo.

Köstinger vẫn chưa nghĩ đến việc chấm dứt việc giảm thuế cho dầu diesel. Về mặt địa hình, một chiếc chỉ bị ảnh hưởng ở quốc gia này ở Graz và thung lũng Inn, và có cái gọi là Luft-100er, Köstinger đề cập đến các khả năng pháp lý hiện có. Bộ trưởng nhấn mạnh rằng họ đang nỗ lực tạo ra các động lực mạnh mẽ hơn để giảm giao thông, làm cho việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng trở nên hấp dẫn hơn và đẩy nhanh việc mở rộng di động điện tử.

Phòng Thương mại cảnh báo chống lại các hành động vội vàng

Theo đó, lệnh cấm lái xe ở các thành phố cũng sẽ là một thách thức lớn đối với các công ty. Những thứ và dịch vụ quan trọng, chẳng hạn như nguồn cung cấp địa phương, sẽ phụ thuộc vào đối tượng của phương tiện. Với hơn 2,7 triệu ô tô động cơ diesel đã đăng ký, sáu trong số mười ô tô ở Áo hiện sẽ được sử dụng động cơ diesel. Rübig đã tính toán rằng 17,2 tỷ euro tổng giá trị gia tăng ở Áo là do động cơ diesel và 230.000 việc làm cũng có thể được bắt nguồn từ động cơ diesel. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, một nhược điểm của động cơ diesel cũng sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất động cơ của Upper Austria, các nhà cung cấp của họ và kết quả là nhiều nhân viên và công việc của họ.

“” Theo ý kiến ​​của chúng tôi, động cơ diesel đã rơi vào tình trạng sai lệch hoàn toàn. Đại diện ngành công nghiệp lập luận rằng động cơ diesel hiện đại hiệu quả và sạch sẽ, nếu không có nó, các mục tiêu khí hậu nghiêm ngặt của EU sẽ không thể đạt được. Vì vậy, không nên vội vàng và việc bố trí giao thông hợp lý cần tiếp tục được thảo luận. “” Và đó là không có hệ tư tưởng và công nghệ trung lập, “” Rübig yêu cầu.

Trong khi đó, ÖAMTC lại đang yêu cầu một khoản phí bảo hiểm khi chuyển từ các mẫu xe động cơ diesel cũ sang những chiếc xe hiện đại và thân thiện với môi trường hơn. Điều cần thiết là một “” tiền thưởng sinh thái mới “”, Bernhard Wiesinger, người đứng đầu nhóm lợi ích ÖAMTC, yêu cầu trong một chương trình phát sóng. 1,6 triệu xe ô tô thuộc loại khí thải Euro 3 trở xuống đã được lưu thông trên đường vào năm 2016. Đó là một phần ba dân số phương tiện giao thông, chịu trách nhiệm cho một nửa lượng nitơ oxit và 95% lượng khí thải bụi mịn từ giao thông ô tô. Wiesinger nói: “” Trẻ hóa bộ phận này sẽ giúp môi trường bền vững hơn nhiều so với việc cấm lái xe, vốn chỉ có thể chống lại các triệu chứng chứ không phải nguyên nhân “. ÖAMTC gợi ý rằng nếu loại bỏ một chiếc xe thuộc loại khí thải từ 0 đến 3 và đồng thời mua một chiếc ô tô mới từ loại khí thải 6d-TEMP hoặc một chiếc xe điện, khoản trợ cấp 2.000 euro sẽ được thực hiện. Nhà nước và thương mại phương tiện là để chia sẻ tài chính.

Đọc tin tức miễn phí trong 1 tháng ngay bây giờ! * * Bài kiểm tra tự động kết thúc. Thêm về điều này ▶Giành được tai nghe không dây thực sự từ JBL ngay bây giờ! (E-media.at) Quyền truy cập mới (yachtrevue.at) 8 lý do tại sao thật tuyệt khi độc thân (bóng bẩy) (ham muốn) Burger tôm cá hồi với sốt mayonnaise wasabi và dưa chuột mật ong (gusto .at) Trong xu hướng mới: Shock-Down – nền kinh tế có thể chịu đựng được bao lâu? (trend.at) 35 loạt phim gia đình hay nhất để cười và cảm thấy vui vẻ (tv-media.at) Xe tay ga điện tử ở Vienna: Tất cả các nhà cung cấp và So sánh giá năm 2020 (autorevue.at)

Bình luận

Đăng nhập Kết nối với Facebook Markus Wolf Thứ Năm, ngày 1 tháng Ba. 2018 05:54 báo cáo trả lời

Sẽ sớm có lệnh cấm đi tập tễnh đối với Hofer?

WhyDoYouCare Thứ tư, ngày 28 tháng 2 năm 2018 3:25 chiều báo cáo trả lời

haha, bức ảnh bài viết nói được 1000 từ 🙂

Trang 1 của 1  

Bộ trưởng Giao thông Norbert Hofer coi quyết định ủng hộ lệnh cấm lái xe động cơ diesel là rất quan trọng. Hofer cầu xin “” tính khách quan “”.

Sau khi một tòa án ở Đức ra phán quyết hôm thứ Ba rằng cấm lái xe động cơ diesel được phép ở các khu vực đô thị có ô nhiễm không khí cao, Câu lạc bộ Giao thông Áo (VCÖ) đã thu hút sự chú ý của thực tế rằng giá trị giới hạn đối với nitơ điôxít (NO2) cũng đã vượt quá nhiều lần ở Áo trong năm trước. đã được. Theo đó, giá trị giới hạn của EU đã không được tuân thủ tại mười một điểm đo.

Tòa án Hành chính Liên bang Đức hôm thứ Ba đã bác bỏ kháng cáo của các bang Baden-Württemberg và North Rhine-Westphalia chống lại các lệnh cấm lái xe do các tòa án hành chính địa phương ở Stuttgart và Düsseldorf yêu cầu. Giá trị nitơ điôxít ở các thành phố của Đức như Munich và Stuttgart cao hơn đáng kể so với ở Áo trong năm trước. Ví dụ, ở Munich, trung bình hàng năm đạt được là 78 ​​microgam trên mét khối, ở Stuttgart là 73 microgam.

Bạn có nghĩ rằng lệnh cấm lái xe động cơ diesel có ý nghĩa không?

  • Đúng
  • Nếu nó không được giới thiệu trên diện rộng, có
  • Không

Bỏ phiếu Hiển thị kết quả

Giá trị giới hạn của EU là 40 microgam NO2. Ngoài ra, Đạo luật Kiểm soát Ô nhiễm Không khí ở Áo quy định giới hạn nghiêm ngặt hơn nữa là 35 microgam NO2 trên mỗi mét khối không khí. Trong một năm trước, con số này đã vượt quá 17 điểm đo, VCÖ thông báo trong một buổi phát thanh. Chuyên gia Ulla Rasmussen của VCÖ cho biết: “” Một mặt bị ảnh hưởng là các khu vực dọc theo đường cao tốc vận chuyển và các điểm đo liên quan đến giao thông ở các thành phố “.

Ô nhiễm NO2 cao nhất ở Tyrol ở Vomp trên đường cao tốc Inntal (A12) với giá trị trung bình hàng năm là 54 microgam NO2 trên một mét khối không khí, VCÖ cho biết. Giá trị cao thứ hai được đo ở Hallein trên xe tự động Tauern (A10) (49), cao thứ ba ở thành phố Salzburg trên đường ô tô phía tây (A1) và ở Linz tại điểm đo Römerberg (mỗi điểm 46).

“Lệnh cấm lái xe diesel cũng là kết quả của vụ bê bối động cơ diesel”

Cũng tại Rudolfsplatz ở thành phố Salzburg, ở Graz (điểm đo Don Bosco), Vienna (Hietzinger Kai), Mutters / Gärberbach trên xa lộ Brenner (A13), Enns trên A1 và Kundl trên A12 và Hallein trên B159, EU Vượt quá giới hạn. VCÖ báo cáo rằng giá trị giới hạn của Áo (35 microgram NO2) cũng không được tuân thủ ở Lustenau, Innsbruck, Feldkirch, Klagenfurt, Hall và Lienz.

Sau phán quyết của Tòa án Hành chính Liên bang ở Đức về lệnh cấm lái xe động cơ diesel, VCÖ đang kêu gọi thêm các biện pháp ở Áo để giảm ô nhiễm nitơ điôxít. NO2 có thể dẫn đến các bệnh hô hấp, hen suyễn, viêm phế quản, tổn thương phổi, các bệnh tim mạch và đau tim.

“” Lệnh cấm lái xe diesel cũng là kết quả của vụ bê bối động cơ diesel. Trong những năm gần đây, các nhà sản xuất đã đưa ra thị trường những chiếc ô tô chạy bằng động cơ diesel thải ra đường nhiều lần chất ô nhiễm hơn so với thử nghiệm khí thải trong phòng thí nghiệm. Rasmussen cho biết các tiêu chuẩn khí thải không được đưa ra để đảm bảo không khí sạch trong các phòng thí nghiệm, mà để cải thiện chất lượng không khí ở các thành phố và dọc theo các tuyến đường vận chuyển.

Chủ tịch bộ phận công nghiệp của Phòng Thương mại Thượng Áo, Günter Rübig, cảnh báo không nên hành động vội vàng ở Áo sau phán quyết của Đức về lệnh cấm lái xe diesel vào thứ Tư. Trong một thông cáo báo chí, ông đề cập đến tầm quan trọng kinh tế cao của động cơ diesel đối với Áo như một địa điểm kinh doanh.

Norbert Hofer chống lại lệnh cấm lái xe đối với động cơ diesel

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Norbert Hofer chỉ trích quyết định của Đức. Chủ sở hữu của các phương tiện diesel không thể bị coi là vật tế thần. Hofer cho biết phần lớn các chủ sở hữu phương tiện phụ thuộc vào phương tiện của họ. Hofer không thể tưởng tượng các biện pháp như ở quốc gia láng giềng – “Quyết định về lệnh cấm lái xe địa phương là do các thành phố đưa ra, nhưng ở Áo không có lời khuyên nghiêm túc nào về các biện pháp tương đương với ở Đức.”

“Cuộc tranh luận hiện tại là khách quan không công bằng”

Tại quốc gia này, “” động cơ diesel hiện đại nhất trên thế giới với giá trị phát thải thấp nhất được chế tạo “, Hofer lập luận. “” Cuộc tranh luận hiện tại là không hợp lý một cách khách quan và cũng gây nguy hiểm cho việc làm ở Áo. Tôi yêu cầu mọi người liên quan phải khách quan ”, Bộ trưởng Bộ GTVT kết luận.

Theo Köstinger, phán quyết của Đức không có hậu quả gì đối với Áo

Theo quan điểm của chính phủ, Bộ trưởng Bộ Môi trường Elisabeth Köstinger (ÖVP) cho biết phán quyết của tòa án Đức, theo đó cấm lái xe động cơ diesel ở các khu vực đô thị có ô nhiễm không khí cao, không có hậu quả gì đối với Áo theo quan điểm của chính phủ: tình hình không thể so sánh được, Bộ trưởng Môi trường Elisabeth Köstinger (ÖVP) cho biết hôm thứ Tư trong phòng họp báo sau Hội đồng Bộ trưởng. Trong khi đó, các cuộc thảo luận về các biện pháp đã bắt đầu trở lại ở Graz và Thượng Áo.

Köstinger vẫn chưa nghĩ đến việc chấm dứt việc giảm thuế cho dầu diesel. Về mặt địa hình, một chiếc chỉ bị ảnh hưởng ở quốc gia này ở Graz và thung lũng Inn, và có cái gọi là Luft-100er, Köstinger đề cập đến các khả năng pháp lý hiện có. Bộ trưởng nhấn mạnh rằng họ đang nỗ lực tạo ra các động lực mạnh mẽ hơn để giảm giao thông, làm cho việc sử dụng phương tiện giao thông công cộng trở nên hấp dẫn hơn và đẩy nhanh việc mở rộng di động điện tử.

Phòng Thương mại cảnh báo chống lại các hành động vội vàng

Theo đó, lệnh cấm lái xe ở các thành phố cũng sẽ là một thách thức lớn đối với các công ty. Những thứ và dịch vụ quan trọng, chẳng hạn như nguồn cung cấp địa phương, sẽ phụ thuộc vào đối tượng của phương tiện. Với hơn 2,7 triệu ô tô động cơ diesel đã đăng ký, sáu trong số mười ô tô ở Áo hiện sẽ được sử dụng động cơ diesel. Rübig đã tính toán rằng 17,2 tỷ euro tổng giá trị gia tăng ở Áo là do động cơ diesel và 230.000 việc làm cũng có thể được bắt nguồn từ động cơ diesel. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, một nhược điểm của động cơ diesel cũng sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất động cơ của Upper Austria, các nhà cung cấp của họ và kết quả là nhiều nhân viên và công việc của họ.

“” Theo ý kiến ​​của chúng tôi, động cơ diesel đã rơi vào tình trạng sai lệch hoàn toàn. Đại diện ngành công nghiệp lập luận rằng động cơ diesel hiện đại hiệu quả và sạch sẽ, nếu không có nó, các mục tiêu khí hậu nghiêm ngặt của EU sẽ không thể đạt được. Vì vậy, không nên vội vàng và việc bố trí giao thông hợp lý cần tiếp tục được thảo luận. “” Và đó là không có hệ tư tưởng và công nghệ trung lập, “” Rübig yêu cầu.

Geplaatst in blog.