Po tym, jak sąd w Niemczech orzekł we wtorek, że zakazy jazdy z silnikiem diesla są dozwolone w obszarach metropolitalnych o dużym zanieczyszczeniu powietrza, Austriacki Klub Transportowy (VCÖ) zwrócił uwagę na fakt, że wartość graniczna dla dwutlenku azotu (NO2) została również kilkakrotnie przekroczona w Austrii w poprzednim roku. był.

Po tym, jak sąd w Niemczech orzekł we wtorek, że zakazy jazdy z silnikiem diesla są dozwolone w obszarach metropolitalnych o dużym zanieczyszczeniu powietrza, Austriacki Klub Transportowy (VCÖ) zwrócił uwagę na fakt, że wartość graniczna dla dwutlenku azotu (NO2) została również kilkakrotnie przekroczona w Austrii w poprzednim roku. był.

Marsz. 2018 05:54 odpowiedź na raport

Czy Hofer wkrótce będzie miał zakaz utykania i utykania?

WhyDoYouCare środa, 28 lutego 2018 15:25 zgłoś odpowiedź

haha, zdjęcie artykułu mówi 1000 słów 🙂

Strona 1 z 1  

Minister transportu Norbert Hofer uważa decyzję o zakazie prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla za krytyczną. Hofer apeluje o „obiektywizm”.

Po tym, jak sąd w Niemczech orzekł we wtorek, że zakazy jazdy z silnikiem diesla są dozwolone w obszarach metropolitalnych o dużym zanieczyszczeniu powietrza, Austriacki Klub Transportowy (VCÖ) zwrócił uwagę na fakt, że wartość graniczna dla dwutlenku azotu (NO2) została również kilkakrotnie przekroczona w Austrii w poprzednim roku. był. W związku z tym w jedenastu punktach pomiarowych nie przestrzegano wartości dopuszczalnej UE.

Niemiecki Federalny Sąd Administracyjny we wtorek odrzucił apelację landów Badenii-Wirtembergii i Nadrenii Północnej-Westfalii przeciwko zakazom prowadzenia pojazdów, których domagały się lokalne sądy administracyjne w Stuttgarcie i Düsseldorfie. Wartości dwutlenku azotu w niemieckich miastach, takich jak Monachium i Stuttgart, były znacznie wyższe niż w Austrii w roku poprzednim. Na przykład w Monachium osiągnięto średnią roczną 78 mikrogramów na metr sześcienny, aw Stuttgarcie 73 mikrogramy.

Czy uważasz, że zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla ma sens?

  • tak
  • Jeśli nie jest to powszechnie stosowane, tak
  • Nie

Głosuj Pokaż wyniki

Wartość graniczna UE wynosi 40 mikrogramów NO2. Ponadto ustawa o kontroli zanieczyszczenia powietrza w Austrii przewiduje jeszcze surowszy limit 35 mikrogramów NO2 na metr sześcienny powietrza. W poprzednim roku przekroczono to w 17 punktach pomiarowych, poinformował VCÖ w audycji. „Dotknięte są z jednej strony regiony wzdłuż autostrad tranzytowych, az drugiej strony punkty pomiarowe związane z ruchem ulicznym w miastach” – powiedziała ekspert VCÖ Ulla Rasmussen.

Zanieczyszczenie NO2 było największe w Tyrolu w Vomp na autostradzie Inntal (A12), ze średnią roczną wartością 54 mikrogramów NO2 na metr sześcienny powietrza, informuje VCÖ. Drugą co do wielkości wartość zmierzono w Hallein na autostradzie Tauern (A10) (49), trzecią w mieście Salzburg na autostradzie zachodniej (A1) oraz w Linz w punkcie pomiarowym Römerberg (po 46).

„Zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla jest również wynikiem skandalu związanego z dieslem”

Również na Rudolfsplatz w Salzburgu, w Grazu (punkt pomiarowy Don Bosco), Wiedniu (Hietzinger Kai), Mutters / Gärberbach na autostradzie Brenner (A13), Enns na A1 i Kundl na A12 i Hallein na B159, UE Limit przekroczony.triapidix300 stosowanie VCÖ poinformowało, że austriacka wartość dopuszczalna (35 mikrogramów NO2) również nie była przestrzegana w Lustenau, Innsbrucku, Feldkirch, Klagenfurcie, Hall i Lienz.

W następstwie orzeczenia Federalnego Sądu Administracyjnego w Niemczech w sprawie zakazu prowadzenia pojazdów z silnikami wysokoprężnymi VCÖ wzywa Austrię do podjęcia dalszych środków w celu zmniejszenia zanieczyszczenia dwutlenkiem azotu. NO2 może prowadzić do chorób układu oddechowego, astmy, zapalenia oskrzeli, uszkodzenia płuc, chorób sercowo-naczyniowych i zawałów serca.

“” Zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla jest również wynikiem skandalu związanego z dieslem. W ostatnich latach producenci wprowadzili na rynek samochody z silnikiem Diesla, które emitują na drogach wielokrotnie więcej zanieczyszczeń niż testy emisji w laboratorium. Normy emisji nie zostały wprowadzone w celu zapewnienia czystego powietrza w laboratoriach testowych, ale w celu poprawy jakości powietrza w miastach i wzdłuż tras tranzytowych ”- powiedział Rasmussen.

Przewodniczący oddziału przemysłowego Izby Handlowej Górnej Austrii, Günter Rübig, ostrzegł przed pospieszną akcją w Austrii po wydanym w środę niemieckim wyroku w sprawie zakazu prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla. W komunikacie prasowym odniósł się do dużego znaczenia gospodarczego silników wysokoprężnych dla Austrii jako lokalizacji biznesowej.

Norbert Hofer przeciwko zakazowi jazdy dla oleju napędowego

Minister transportu Norbert Hofer krytycznie odnosi się do decyzji Niemiec. Właściciele pojazdów z silnikiem diesla nie mogą zostać uznani za kozła ofiarnego. Większość właścicieli pojazdów jest zależnych od swojego pojazdu, powiedział Hofer w środowej audycji. Hofer nie wyobraża sobie środków takich jak w sąsiednim kraju – „Decyzję o lokalnych zakazach jazdy podejmują miasta, ale w Austrii nie ma poważnych zaleceń dotyczących środków porównywalnych z tymi w Niemczech”.

„Obecna debata nie jest obiektywnie uzasadniona”

W tym kraju budowane są „„ najnowocześniejsze silniki wysokoprężne na świecie o najniższych wartościach emisji ”- przekonuje Hofer. “” Obecna debata jest obiektywnie nieuzasadniona i zagraża również miejscom pracy w Austrii. Proszę wszystkich zaangażowanych o obiektywizm ”- podsumował Minister Transportu.

Zdaniem Köstingera niemiecki wyrok nie ma konsekwencji dla Austrii

Orzeczenie niemieckiego sądu, zgodnie z którym zakazy jazdy z silnikiem diesla są dozwolone w obszarach metropolitalnych o dużym zanieczyszczeniu powietrza, nie ma konsekwencji dla Austrii z punktu widzenia rządu: sytuacja nie jest porównywalna – powiedziała w środę minister środowiska Elisabeth Köstinger (ÖVP) w holu prasowym po posiedzeniu Rady Ministrów. W międzyczasie dyskusje na temat środków rozpoczęły się ponownie w Grazu i Górnej Austrii.

Köstinger nadal nie myśli o zakończeniu ulgi podatkowej na olej napędowy. Topograficznie, tylko w tym kraju dotknięty jest Graz i dolina Inn, a jest tak zwany Luft-100er, Köstinger odniósł się do już istniejących możliwości prawnych. Minister podkreślił, że pracują nad stworzeniem silniejszych zachęt do ograniczenia ruchu, uatrakcyjnienia korzystania z komunikacji miejskiej i przyspieszenia rozwoju e-mobilności.

Izba Handlowa ostrzega przed działaniami w pośpiechu

W związku z tym zakazy prowadzenia pojazdów w miastach byłyby również dużym wyzwaniem dla firm. Ważne rzeczy i usługi, takie jak lokalne dostawy, zależałyby od tematu pojazdów. Przy ponad 2,7 miliona zarejestrowanych samochodów z silnikiem Diesla, sześć na dziesięć samochodów w Austrii posiadałoby obecnie silniki Diesla. Rübig obliczył, że 17,2 miliarda euro wartości dodanej brutto w Austrii można przypisać silnikom wysokoprężnym, a 230 000 miejsc pracy można również przypisać silnikom wysokoprężnym. Wreszcie wada silnika wysokoprężnego dotknęłaby również producentów silników w Górnej Austrii, ich dostawców, aw rezultacie wielu pracowników i ich miejsca pracy.

“” Naszym zdaniem silnik wysokoprężny został całkowicie niesłusznie skompromitowany. Nowoczesny silnik wysokoprężny jest wydajny i czysty, bez niego nie można osiągnąć surowych celów klimatycznych UE ”- przekonywał przedstawiciel branży. Dlatego nie należy się spieszyć i nadal omawiać rozsądną mieszankę ruchu. „„ I to jest wolne od ideologii i neutralne technologicznie ”- zażądał Rübig.

Tymczasem ÖAMTC ponownie domaga się premii za przejście ze starych modeli z silnikiem wysokoprężnym na bardziej nowoczesne i przyjazne dla środowiska samochody. Potrzebny jest „nowy eko-bonus” – zażądał w audycji Bernhard Wiesinger, szef grupy interesu ÖAMTC. W 2016 r. Po drogach jeździło 1,6 miliona samochodów z klasą emisji spalin Euro 3 lub gorszą. To jedna trzecia populacji pojazdów, która odpowiada za połowę emisji tlenku azotu i 95% drobnych pyłów emitowanych przez ruch samochodowy. „Odmłodzenie tej części populacji pojazdów pomogłoby środowisku w dużo bardziej zrównoważony sposób niż zakazy prowadzenia pojazdów, które mogą zwalczać tylko objawy, ale nie przyczyny” – mówi Wiesinger. ÖAMTC sugeruje, że jeśli pojazd klasy spalin od 0 do 3 zostanie zezłomowany i jednocześnie zostanie zakupiony nowy samochód z klasy spalin 6d-TEMP lub pojazd elektryczny, zostanie przyznana dotacja w wysokości 2000 euro. Państwo i handel pojazdami mają dzielić finansowanie.

Czytaj wiadomości przez 1 miesiąc za darmo! * * Test kończy się automatycznie. Więcej na ten temat ▶Wygraj prawdziwe bezprzewodowe słuchawki JBL już teraz! (E-media.at) Nowy dostęp (yachtrevue.at) 8 powodów, dla których fajnie jest być singlem (lustaufsleben.at) Łososiowy burger krewetkowy z majonezem wasabi i ogórkiem miodowym (smak .at) W nowym trendzie: Shock-Down – jak długo gospodarka może wytrzymać blokady? (trend.at) 35 najlepszych seriali rodzinnych na temat śmiechu i dobrego samopoczucia (tv-media.at) Hulajnogi elektryczne w Wiedniu: Wszyscy dostawcy i Porównanie cen 2020 (autorevue.at)

Komentarze

Zaloguj Połącz z Facebookiem Markus Wolf Czwartek, 1 marca. 2018 05:54 odpowiedź na raport

Czy Hofer wkrótce będzie miał zakaz utykania i utykania?

WhyDoYouCare środa, 28 lutego 2018 15:25 zgłoś odpowiedź

haha, zdjęcie artykułu mówi 1000 słów 🙂

Strona 1 z 1  

Minister transportu Norbert Hofer uważa decyzję o zakazie prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla za krytyczną. Hofer apeluje o „obiektywizm”.

Po tym, jak sąd w Niemczech orzekł we wtorek, że zakazy jazdy z silnikiem diesla są dozwolone w obszarach metropolitalnych o dużym zanieczyszczeniu powietrza, Austriacki Klub Transportowy (VCÖ) zwrócił uwagę na fakt, że wartość graniczna dla dwutlenku azotu (NO2) została również kilkakrotnie przekroczona w Austrii w poprzednim roku. był. W związku z tym w jedenastu punktach pomiarowych nie przestrzegano wartości dopuszczalnej UE.

Niemiecki Federalny Sąd Administracyjny we wtorek odrzucił apelację landów Badenii-Wirtembergii i Nadrenii Północnej-Westfalii przeciwko zakazom prowadzenia pojazdów, których domagały się lokalne sądy administracyjne w Stuttgarcie i Düsseldorfie. Wartości dwutlenku azotu w niemieckich miastach, takich jak Monachium i Stuttgart, były znacznie wyższe niż w Austrii w roku poprzednim. Na przykład w Monachium osiągnięto średnią roczną 78 mikrogramów na metr sześcienny, aw Stuttgarcie 73 mikrogramy.

Czy uważasz, że zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla ma sens?

  • tak
  • Jeśli nie jest to powszechnie stosowane, tak
  • Nie

Głosuj Pokaż wyniki

Wartość graniczna UE wynosi 40 mikrogramów NO2. Ponadto ustawa o kontroli zanieczyszczenia powietrza w Austrii przewiduje jeszcze surowszy limit 35 mikrogramów NO2 na metr sześcienny powietrza. W poprzednim roku przekroczono to w 17 punktach pomiarowych, poinformował VCÖ w audycji. „Dotknięte są z jednej strony regiony wzdłuż autostrad tranzytowych, az drugiej strony punkty pomiarowe związane z ruchem ulicznym w miastach” – powiedziała ekspert VCÖ Ulla Rasmussen.

Zanieczyszczenie NO2 było największe w Tyrolu w Vomp na autostradzie Inntal (A12), ze średnią roczną wartością 54 mikrogramów NO2 na metr sześcienny powietrza, informuje VCÖ. Drugą co do wielkości wartość zmierzono w Hallein na autostradzie Tauern (A10) (49), trzecią w mieście Salzburg na autostradzie zachodniej (A1) oraz w Linz w punkcie pomiarowym Römerberg (po 46).

„Zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla jest również wynikiem skandalu związanego z dieslem”

Również na Rudolfsplatz w Salzburgu, w Grazu (punkt pomiarowy Don Bosco), Wiedniu (Hietzinger Kai), Mutters / Gärberbach na autostradzie Brenner (A13), Enns na A1 i Kundl na A12 i Hallein na B159, UE Limit przekroczony. VCÖ poinformowało, że austriacka wartość dopuszczalna (35 mikrogramów NO2) również nie była przestrzegana w Lustenau, Innsbrucku, Feldkirch, Klagenfurcie, Hall i Lienz.

W następstwie orzeczenia Federalnego Sądu Administracyjnego w Niemczech w sprawie zakazu prowadzenia pojazdów z silnikami wysokoprężnymi VCÖ wzywa Austrię do podjęcia dalszych środków w celu zmniejszenia zanieczyszczenia dwutlenkiem azotu. NO2 może prowadzić do chorób układu oddechowego, astmy, zapalenia oskrzeli, uszkodzenia płuc, chorób sercowo-naczyniowych i zawałów serca.

“” Zakaz prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla jest również wynikiem skandalu związanego z dieslem. W ostatnich latach producenci wprowadzili na rynek samochody z silnikiem Diesla, które emitują na drogach wielokrotnie więcej zanieczyszczeń niż testy emisji w laboratorium. Normy emisji nie zostały wprowadzone w celu zapewnienia czystego powietrza w laboratoriach testowych, ale w celu poprawy jakości powietrza w miastach i wzdłuż tras tranzytowych ”- powiedział Rasmussen.

Przewodniczący oddziału przemysłowego Izby Handlowej Górnej Austrii, Günter Rübig, ostrzegł przed pospieszną akcją w Austrii po wydanym w środę niemieckim wyroku w sprawie zakazu prowadzenia pojazdów z silnikiem diesla. W komunikacie prasowym odniósł się do dużego znaczenia gospodarczego silników wysokoprężnych dla Austrii jako lokalizacji biznesowej.

Norbert Hofer przeciwko zakazowi jazdy dla oleju napędowego

Minister transportu Norbert Hofer krytycznie odnosi się do decyzji Niemiec. Właściciele pojazdów z silnikiem diesla nie mogą zostać uznani za kozła ofiarnego. Większość właścicieli pojazdów jest zależnych od swojego pojazdu, powiedział Hofer w środowej audycji. Hofer nie wyobraża sobie środków takich jak w sąsiednim kraju – „Decyzję o lokalnych zakazach jazdy podejmują miasta, ale w Austrii nie ma poważnych zaleceń dotyczących środków porównywalnych z tymi w Niemczech”.

„Obecna debata nie jest obiektywnie uzasadniona”

W tym kraju budowane są „„ najnowocześniejsze silniki wysokoprężne na świecie o najniższych wartościach emisji ”- przekonuje Hofer. “” Obecna debata jest obiektywnie nieuzasadniona i zagraża również miejscom pracy w Austrii. Proszę wszystkich zaangażowanych o obiektywizm ”- podsumował Minister Transportu.

Zdaniem Köstingera niemiecki wyrok nie ma konsekwencji dla Austrii

Orzeczenie niemieckiego sądu, zgodnie z którym zakazy jazdy z silnikiem diesla są dozwolone w obszarach metropolitalnych o dużym zanieczyszczeniu powietrza, nie ma konsekwencji dla Austrii z punktu widzenia rządu: sytuacja nie jest porównywalna – powiedziała w środę minister środowiska Elisabeth Köstinger (ÖVP) w holu prasowym po posiedzeniu Rady Ministrów. W międzyczasie dyskusje na temat środków rozpoczęły się ponownie w Grazu i Górnej Austrii.

Köstinger nadal nie myśli o zakończeniu ulgi podatkowej na olej napędowy. Topograficznie, tylko w tym kraju dotknięty jest Graz i dolina Inn, a jest tak zwany Luft-100er, Köstinger odniósł się do już istniejących możliwości prawnych. Minister podkreślił, że pracują nad stworzeniem silniejszych zachęt do ograniczenia ruchu, uatrakcyjnienia korzystania z komunikacji miejskiej i przyspieszenia rozwoju e-mobilności.

Izba Handlowa ostrzega przed działaniami w pośpiechu

W związku z tym zakazy prowadzenia pojazdów w miastach byłyby również dużym wyzwaniem dla firm. Ważne rzeczy i usługi, takie jak lokalne dostawy, zależałyby od tematu pojazdów. Przy ponad 2,7 miliona zarejestrowanych samochodów z silnikiem Diesla, sześć na dziesięć samochodów w Austrii posiadałoby obecnie silniki Diesla. Rübig obliczył, że 17,2 miliarda euro wartości dodanej brutto w Austrii można przypisać silnikom wysokoprężnym, a 230 000 miejsc pracy można również przypisać silnikom wysokoprężnym. Wreszcie wada silnika wysokoprężnego dotknęłaby również producentów silników w Górnej Austrii, ich dostawców, aw rezultacie wielu pracowników i ich miejsca pracy.

“” Naszym zdaniem silnik wysokoprężny został całkowicie niesłusznie skompromitowany. Nowoczesny silnik wysokoprężny jest wydajny i czysty, bez niego nie można osiągnąć surowych celów klimatycznych UE ”- przekonywał przedstawiciel branży. Dlatego nie należy się spieszyć i nadal omawiać rozsądną mieszankę ruchu. „„ I to jest wolne od ideologii i neutralne technologicznie ”- zażądał Rübig.

Geplaatst in blog.