Después de que un tribunal de Alemania dictaminara el martes que las prohibiciones de conducción con diésel están permitidas en áreas metropolitanas con altos niveles de contaminación del aire, el Club de Transporte de Austria (VCÖ) llamó la atención sobre el hecho de que el valor límite para el dióxido de nitrógeno (NO2) también se superó varias veces en Austria en el año anterior. ha sido.

Después de que un tribunal de Alemania dictaminara el martes que las prohibiciones de conducción con diésel están permitidas en áreas metropolitanas con altos niveles de contaminación del aire, el Club de Transporte de Austria (VCÖ) llamó la atención sobre el hecho de que el valor límite para el dióxido de nitrógeno (NO2) también se superó varias veces en Austria en el año anterior. ha sido.

Marzo. 2018 05:54 informe de respuesta

¿Habrá pronto una prohibición de cojear y cojear para el Hofer?

WhyDoYouCare Mié, 28 de febrero de 2018 3:25 p. M. Informe de respuesta

jaja, la imagen del artículo dice 1000 palabras 🙂

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El ministro de Transporte, Norbert Hofer, considera crítica la decisión a favor de las prohibiciones de conducción con diésel. Hofer aboga por la “” objetividad “”.

Después de que un tribunal de Alemania dictaminara el martes que las prohibiciones de conducción con diésel están permitidas en áreas metropolitanas con altos niveles de contaminación del aire, el Club de Transporte de Austria (VCÖ) llamó la atención sobre el hecho de que el valor límite para el dióxido de nitrógeno (NO2) también se superó varias veces en Austria en el año anterior. ha sido. En consecuencia, el valor límite de la UE no se cumplió en once puntos de medición.

El Tribunal Administrativo Federal alemán rechazó este martes el recurso de los estados de Baden-Württemberg y Renania del Norte-Westfalia contra las prohibiciones de circulación exigidas por los tribunales administrativos locales de Stuttgart y Düsseldorf. Los valores de dióxido de nitrógeno en ciudades alemanas como Munich y Stuttgart fueron significativamente más altos que los de Austria el año anterior. En Munich, por ejemplo, se logró una media anual de 78 microgramos por metro cúbico, en Stuttgart fue de 73 microgramos.

¿Crees que tiene sentido una prohibición de conducir diésel?

  • si
  • Si no se presenta en todos los ámbitos, sí
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El valor límite de la UE es de 40 microgramos de NO2. Además, la Ley de control de la contaminación del aire de Austria establece un límite aún más estricto de 35 microgramos de NO2 por metro cúbico de aire. En el año anterior, se superó en 17 puntos de medición, informó la VCÖ en una transmisión. “” Se ven afectadas las regiones a lo largo de las carreteras de tránsito, por un lado, y los puntos de medición relacionados con el tráfico en las ciudades, por el otro “, dijo Ulla Rasmussen, experta de VCÖ.

La contaminación por NO2 fue más alta en el Tirol en Vomp en la autopista Inntal (A12) con un valor medio anual de 54 microgramos de NO2 por metro cúbico de aire, informa la VCÖ. El segundo valor más alto se midió en Hallein en la autopista Tauern (A10) (49), el tercero más alto en la ciudad de Salzburgo en la autopista occidental (A1) y en Linz en el punto de medición de Römerberg (46 cada uno).comprar slim4vit

“La prohibición de conducir diésel también es el resultado del escándalo del diésel”

También en Rudolfsplatz en la ciudad de Salzburgo, en Graz (punto de medición Don Bosco), Viena (Hietzinger Kai), Mutters / Gärberbach en la autopista Brenner (A13), Enns en la A1, así como Kundl en la A12 y Hallein en la B159, la UE Límite excedido. El valor límite de Austria (35 microgramos de NO2) tampoco se cumplió en Lustenau, Innsbruck, Feldkirch, Klagenfurt, Hall y Lienz, informó la VCÖ.

Tras el fallo del Tribunal Administrativo Federal de Alemania sobre las prohibiciones de conducción con diésel, la VCÖ pide más medidas en Austria para reducir la contaminación por dióxido de nitrógeno. El NO2 puede provocar enfermedades respiratorias, asma, bronquitis, daño pulmonar, enfermedades cardiovasculares y ataques cardíacos.

“” La prohibición de conducir diésel también es el resultado del escándalo del diésel. En los últimos años, los fabricantes han lanzado al mercado automóviles diésel que emiten muchas veces más contaminantes en la carretera que las pruebas de escape en el laboratorio. Los estándares de emisión no se introdujeron para garantizar un aire limpio en los laboratorios de prueba, sino para mejorar la calidad del aire en las ciudades y a lo largo de las rutas de tránsito “, dijo Rasmussen.

El presidente de la división industrial de la Cámara de Comercio de Alta Austria, Günter Rübig, advirtió contra una acción apresurada en Austria tras el fallo alemán sobre la prohibición de conducir diésel el miércoles. En un comunicado de prensa, se refirió a la gran importancia económica de los motores diésel para Austria como ubicación comercial.

Norbert Hofer contra la prohibición de conducir con diésel

El ministro de Transporte, Norbert Hofer, critica la decisión de Alemania. Los propietarios de vehículos diésel no pueden ser declarados chivos expiatorios. La mayoría de los propietarios de vehículos dependen de su vehículo, dijo Hofer en una transmisión el miércoles. Hofer no puede imaginar medidas como en el país vecino: “Las ciudades toman la decisión sobre las prohibiciones de conducir locales, pero en Austria no hay recomendaciones serias sobre medidas comparables a las de Alemania”.

“El debate actual no está objetivamente justificado”

En este país se fabrican los “” motores diésel más modernos del mundo con los valores de emisión más bajos “, argumenta Hofer. “” El debate actual es objetivamente injustificado y también pone en peligro el empleo en Austria. Pido a todos los involucrados que sean objetivos ”, concluyó el ministro de Transportes.

Según Köstinger, la sentencia alemana no tiene consecuencias para Austria

La sentencia del tribunal alemán, según la cual se permiten prohibiciones de conducción con diésel en áreas metropolitanas con alta contaminación atmosférica, no tiene consecuencias para Austria desde el punto de vista del gobierno: la situación no es comparable, dijo el miércoles la ministra de Medio Ambiente, Elisabeth Köstinger (ÖVP), en el vestíbulo de prensa después del Consejo de Ministros. Mientras tanto, las discusiones sobre las medidas han comenzado nuevamente en Graz y Alta Austria.

Köstinger todavía no piensa en poner fin a la desgravación fiscal para el diésel. Topográficamente, uno solo se ve afectado en Graz y el Inntal en este país, y está el llamado Luft-100er, Köstinger se refirió a las posibilidades legales ya existentes. El ministro enfatizó que están trabajando para crear incentivos más fuertes para reducir el tráfico, hacer más atractivo el uso del transporte público y acelerar la expansión de la movilidad eléctrica.

Cámara de Comercio advierte contra acciones urgentes

En consecuencia, las prohibiciones de circulación en las ciudades también serían un gran desafío para las empresas. Cosas y servicios importantes, como suministros locales, dependerían del tema de los vehículos. Con más de 2,7 millones de automóviles diésel registrados, seis de cada diez automóviles en Austria funcionarían actualmente con diésel. Rübig calculó que 17.200 millones de euros de valor agregado bruto en Austria eran atribuibles a los motores diésel y que 230.000 puestos de trabajo también podían atribuirse a los motores diésel. Por último, pero no menos importante, una desventaja del motor diesel también afectaría a los fabricantes de motores de Alta Austria, a sus proveedores y, como resultado, a muchos empleados y sus puestos de trabajo.

“En nuestra opinión, el motor diesel ha caído en descrédito por completo equivocado”. El motor diesel moderno es eficiente y limpio, sin él no se pueden alcanzar los estrictos objetivos climáticos de la UE ”, argumentó el representante de la industria. Por lo tanto, no se debe apresurar nada y se debe continuar discutiendo una mezcla de tráfico razonable. “Y eso es ideológico y neutral desde el punto de vista tecnológico”, exigió Rübig.

Mientras tanto, el ÖAMTC vuelve a exigir una prima por cambiar de modelos diésel antiguos a coches más modernos y ecológicos. Lo que se necesita es un “” eco-bono nuevo “”, exigió Bernhard Wiesinger, director del grupo de interés ÖAMTC, en una transmisión. 1.6 millones de automóviles en la clase de emisiones Euro 3 o peor estaban en la carretera en 2016. Eso es un tercio de la población de vehículos, que es responsable de la mitad del óxido de nitrógeno y el 95 por ciento de las emisiones de polvo fino del tráfico de automóviles. “Rejuvenecer esta parte de la población de vehículos ayudaría al medio ambiente de manera mucho más sostenible que las prohibiciones de conducir, que solo pueden combatir los síntomas y no las causas”, dice Wiesinger. La ÖAMTC sugiere que si se desecha un vehículo de las clases de gases de escape 0 a 3 y al mismo tiempo se compra un coche nuevo de la clase de gases de escape 6d-TEMP o un vehículo eléctrico, se realizará una subvención de 2.000 euros. El estado y el comercio de vehículos compartirán la financiación.

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Iniciar sesión Conéctese con Facebook Markus Wolf Jueves, 1 de marzo. 2018 05:54 informe de respuesta

¿Habrá pronto una prohibición de cojear y cojear para el Hofer?

WhyDoYouCare Mié, 28 de febrero de 2018 3:25 p. M. Informe de respuesta

jaja, la imagen del artículo dice 1000 palabras 🙂

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El ministro de Transporte, Norbert Hofer, considera crítica la decisión a favor de las prohibiciones de conducción con diésel. Hofer aboga por la “” objetividad “”.

Después de que un tribunal de Alemania dictaminara el martes que las prohibiciones de conducción con diésel están permitidas en áreas metropolitanas con altos niveles de contaminación del aire, el Club de Transporte de Austria (VCÖ) llamó la atención sobre el hecho de que el valor límite para el dióxido de nitrógeno (NO2) también se superó varias veces en Austria en el año anterior. ha sido. En consecuencia, el valor límite de la UE no se cumplió en once puntos de medición.

El Tribunal Administrativo Federal alemán rechazó este martes el recurso de los estados de Baden-Württemberg y Renania del Norte-Westfalia contra las prohibiciones de circulación exigidas por los tribunales administrativos locales de Stuttgart y Düsseldorf. Los valores de dióxido de nitrógeno en ciudades alemanas como Munich y Stuttgart fueron significativamente más altos que los de Austria el año anterior. En Munich, por ejemplo, se logró una media anual de 78 microgramos por metro cúbico, en Stuttgart fue de 73 microgramos.

¿Crees que tiene sentido una prohibición de conducir diésel?

  • si
  • Si no se presenta en todos los ámbitos, sí
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El valor límite de la UE es de 40 microgramos de NO2. Además, la Ley de control de la contaminación del aire de Austria establece un límite aún más estricto de 35 microgramos de NO2 por metro cúbico de aire. En el año anterior, se superó en 17 puntos de medición, informó la VCÖ en una transmisión. “” Se ven afectadas las regiones a lo largo de las carreteras de tránsito, por un lado, y los puntos de medición relacionados con el tráfico en las ciudades, por el otro “, dijo Ulla Rasmussen, experta de VCÖ.

La contaminación por NO2 fue más alta en el Tirol en Vomp en la autopista Inntal (A12) con un valor medio anual de 54 microgramos de NO2 por metro cúbico de aire, informa la VCÖ. El segundo valor más alto se midió en Hallein en la autopista Tauern (A10) (49), el tercero más alto en la ciudad de Salzburgo en la autopista occidental (A1) y en Linz en el punto de medición de Römerberg (46 cada uno).

“La prohibición de conducir diésel también es el resultado del escándalo del diésel”

También en Rudolfsplatz en la ciudad de Salzburgo, en Graz (punto de medición Don Bosco), Viena (Hietzinger Kai), Mutters / Gärberbach en la autopista Brenner (A13), Enns en la A1, así como Kundl en la A12 y Hallein en la B159, la UE Límite excedido. El valor límite de Austria (35 microgramos de NO2) tampoco se cumplió en Lustenau, Innsbruck, Feldkirch, Klagenfurt, Hall y Lienz, informó la VCÖ.

Tras el fallo del Tribunal Administrativo Federal de Alemania sobre las prohibiciones de conducción con diésel, la VCÖ pide más medidas en Austria para reducir la contaminación por dióxido de nitrógeno. El NO2 puede provocar enfermedades respiratorias, asma, bronquitis, daño pulmonar, enfermedades cardiovasculares y ataques cardíacos.

“” La prohibición de conducir diésel también es el resultado del escándalo del diésel. En los últimos años, los fabricantes han lanzado al mercado automóviles diésel que emiten muchas veces más contaminantes en la carretera que las pruebas de escape en el laboratorio. Los estándares de emisión no se introdujeron para garantizar un aire limpio en los laboratorios de prueba, sino para mejorar la calidad del aire en las ciudades y a lo largo de las rutas de tránsito “, dijo Rasmussen.

El presidente de la división industrial de la Cámara de Comercio de Alta Austria, Günter Rübig, advirtió contra una acción apresurada en Austria tras el fallo alemán sobre la prohibición de conducir diésel el miércoles. En un comunicado de prensa, se refirió a la gran importancia económica de los motores diésel para Austria como ubicación comercial.

Norbert Hofer contra la prohibición de conducir con diésel

El ministro de Transporte, Norbert Hofer, critica la decisión de Alemania. Los propietarios de vehículos diésel no pueden ser declarados chivos expiatorios. La mayoría de los propietarios de vehículos dependen de su vehículo, dijo Hofer en una transmisión el miércoles. Hofer no puede imaginar medidas como en el país vecino: “Las ciudades toman la decisión sobre las prohibiciones de conducir locales, pero en Austria no hay recomendaciones serias sobre medidas comparables a las de Alemania”.

“El debate actual no está objetivamente justificado”

En este país se fabrican los “” motores diésel más modernos del mundo con los valores de emisión más bajos “, argumenta Hofer. “” El debate actual es objetivamente injustificado y también pone en peligro el empleo en Austria. Pido a todos los involucrados que sean objetivos ”, concluyó el ministro de Transportes.

Según Köstinger, la sentencia alemana no tiene consecuencias para Austria

La sentencia del tribunal alemán, según la cual se permiten prohibiciones de conducción con diésel en áreas metropolitanas con alta contaminación atmosférica, no tiene consecuencias para Austria desde el punto de vista del gobierno: la situación no es comparable, dijo el miércoles la ministra de Medio Ambiente, Elisabeth Köstinger (ÖVP), en el vestíbulo de prensa después del Consejo de Ministros. Mientras tanto, las discusiones sobre las medidas han comenzado nuevamente en Graz y Alta Austria.

Köstinger todavía no piensa en poner fin a la desgravación fiscal para el diésel. Topográficamente, uno solo se ve afectado en Graz y el Inntal en este país, y está el llamado Luft-100er, Köstinger se refirió a las posibilidades legales ya existentes. El ministro enfatizó que están trabajando para crear incentivos más fuertes para reducir el tráfico, hacer más atractivo el uso del transporte público y acelerar la expansión de la movilidad eléctrica.

Cámara de Comercio advierte contra acciones urgentes

En consecuencia, las prohibiciones de circulación en las ciudades también serían un gran desafío para las empresas. Cosas y servicios importantes, como suministros locales, dependerían del tema de los vehículos. Con más de 2,7 millones de automóviles diésel registrados, seis de cada diez automóviles en Austria funcionarían actualmente con diésel. Rübig calculó que 17.200 millones de euros de valor agregado bruto en Austria eran atribuibles a los motores diésel y que 230.000 puestos de trabajo también podían atribuirse a los motores diésel. Por último, pero no menos importante, una desventaja del motor diesel también afectaría a los fabricantes de motores de Alta Austria, a sus proveedores y, como resultado, a muchos empleados y sus puestos de trabajo.

“En nuestra opinión, el motor diesel ha caído en descrédito por completo equivocado”. El motor diesel moderno es eficiente y limpio, sin él no se pueden alcanzar los estrictos objetivos climáticos de la UE ”, argumentó el representante de la industria. Por lo tanto, no se debe apresurar nada y se debe continuar discutiendo una mezcla de tráfico razonable. “Y eso es ideológico y neutral desde el punto de vista tecnológico”, exigió Rübig.

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