Depois que um tribunal na Alemanha decidiu na terça-feira que as proibições de dirigir a diesel são permitidas em áreas metropolitanas com alta poluição do ar, o Austrian Transport Club (VCÖ) chamou a atenção para o fato de que o valor limite para o dióxido de nitrogênio (NO2) também foi excedido várias vezes na Áustria no ano anterior foi.

Depois que um tribunal na Alemanha decidiu na terça-feira que as proibições de dirigir a diesel são permitidas em áreas metropolitanas com alta poluição do ar, o Austrian Transport Club (VCÖ) chamou a atenção para o fato de que o valor limite para o dióxido de nitrogênio (NO2) também foi excedido várias vezes na Áustria no ano anterior foi.

Março. 2018 05:54 relatar resposta

Em breve haverá uma proibição de mancar e mancar para o Hofer?

WhyDoYouCare Quarta, 28 de fevereiro de 2018, 15h25 relatório de resposta

haha, a imagem do artigo fala 1000 palavras 🙂

Página 1 de 1  

O ministro dos Transportes, Norbert Hofer, considera crítica a decisão a favor das proibições de veículos a diesel. Hofer defende “” objetividade “”.

Depois que um tribunal na Alemanha decidiu na terça-feira que as proibições de dirigir a diesel são permitidas em áreas metropolitanas com alta poluição do ar, o Austrian Transport Club (VCÖ) chamou a atenção para o fato de que o valor limite para o dióxido de nitrogênio (NO2) também foi excedido várias vezes na Áustria no ano anterior foi. Consequentemente, o valor-limite da UE não foi cumprido em onze pontos de medição.

O Tribunal Administrativo Federal Alemão rejeitou na terça-feira o recurso dos estados de Baden-Württemberg e Renânia do Norte-Vestfália contra as proibições de dirigir em Stuttgart e Düsseldorf exigidas pelos tribunais administrativos locais. Os valores de dióxido de nitrogênio em cidades alemãs como Munique e Stuttgart foram significativamente mais altos do que os da Áustria no ano anterior. Em Munique, por exemplo, foi alcançada uma média anual de 78 microgramas por metro cúbico, em Stuttgart foi de 73 microgramas.

Você acha que uma proibição de dirigir a diesel faz sentido?

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  • Se não for introduzido de forma generalizada, sim
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O valor limite da UE é de 40 microgramas de NO2. Além disso, a Lei de Controle da Poluição do Ar na Áustria prevê o limite ainda mais estrito de 35 microgramas de NO2 por metro cúbico de ar. No ano anterior, esse número foi superado em 17 pontos de medição, informou o VCÖ em emissão. “” Afetados são as regiões ao longo das rodovias de trânsito, por um lado, e pontos de medição relacionados ao tráfego nas cidades, por outro lado, “disse o especialista em VCÖ Ulla Rasmussen.

A poluição de NO2 foi maior no Tirol na Vomp na autoestrada Inntal (A12) com um valor médio anual de 54 microgramas de NO2 por metro cúbico de ar, informa o VCÖ. O segundo maior valor foi medido em Hallein na autobahn Tauern (A10) (49), o terceiro maior na cidade de Salzburg na autobahn ocidental (A1) e em Linz no ponto de medição Römerberg (46 cada).

“A proibição de dirigir a diesel também é resultado do escândalo do diesel”

Também em Rudolfsplatz na cidade de Salzburgo, em Graz (ponto de medição Don Bosco), Viena (Hietzinger Kai), Mutters / Gärberbach na autoestrada de Brenner (A13), Enns na A1 e Kundl na A12 e Hallein na B159, a UE Limite excedido.https://prostatricum.me/pt/ O valor-limite da Áustria (35 microgramas de NO2) também não foi cumprido em Lustenau, Innsbruck, Feldkirch, Klagenfurt, Hall e Lienz, informou o VCÖ.

Seguindo a decisão do Tribunal Administrativo Federal na Alemanha sobre as proibições de dirigir a diesel, o VCÖ está pedindo mais medidas na Áustria para reduzir a poluição por dióxido de nitrogênio. O NO2 pode causar doenças respiratórias, asma, bronquite, lesões pulmonares, doenças cardiovasculares e ataques cardíacos.

“” A proibição de dirigir a diesel também é resultado do escândalo do diesel. Nos últimos anos, os fabricantes trouxeram para o mercado carros a diesel que emitem muitas vezes mais poluentes nas estradas do que os testes de emissões em laboratório. Os padrões de emissão não foram introduzidos para garantir um ar limpo nos laboratórios de teste, mas para melhorar a qualidade do ar nas cidades e ao longo das rotas de trânsito “, disse Rasmussen.

O presidente da divisão de indústria da Câmara de Comércio da Alta Áustria, Günter Rübig, alertou contra a ação apressada na Áustria após o julgamento alemão sobre as proibições de veículos a diesel na quarta-feira. Em um comunicado à imprensa, ele se referiu à grande importância econômica dos motores a diesel para a Áustria como local de negócios.

Norbert Hofer contra proibição de condução de diesel

O ministro dos Transportes, Norbert Hofer, criticou a decisão da Alemanha. Os proprietários de veículos a diesel não podem ser declarados bodes expiatórios gerais. A maioria dos proprietários de veículos depende de seu veículo, disse Hofer em uma transmissão na quarta-feira. Hofer não consegue imaginar medidas como no país vizinho – “A decisão sobre as proibições locais de direção é tomada pelas cidades, mas na Áustria não há nenhum conselho sério sobre medidas comparáveis ​​às da Alemanha.”

“O debate atual não é objetivamente justificado”

Neste país são fabricados “os motores diesel mais modernos do mundo com os menores valores de emissão”, argumenta Hofer. “” O debate atual é objetivamente injustificado e também põe em risco empregos na Áustria. Peço a todos os envolvidos que sejam objetivos ”, concluiu o Ministro dos Transportes.

Segundo Köstinger, o julgamento alemão não tem consequências para a Áustria

A decisão do tribunal alemão, segundo a qual as proibições de dirigir a diesel são permitidas em áreas metropolitanas com alta poluição do ar, não tem consequências para a Áustria do ponto de vista do governo: a situação não é comparável, disse a ministra do Meio Ambiente, Elisabeth Köstinger (ÖVP), na quarta-feira, no foyer de imprensa após o Conselho de Ministros. Nesse ínterim, as discussões sobre as medidas foram reiniciadas em Graz e na Alta Áustria.

Köstinger ainda não pensa em acabar com a redução de impostos para o diesel. Topograficamente, um só é afetado neste país em Graz e no vale do Inn, e há o chamado Luft-100er, Köstinger referiu-se às possibilidades jurídicas já existentes. O ministro enfatizou que estão trabalhando na criação de incentivos mais fortes para reduzir o tráfego, tornar o uso do transporte público mais atraente e acelerar a expansão da e-mobilidade.

Câmara de Comércio alerta contra ações precipitadas

Conseqüentemente, proibições de dirigir nas cidades também seriam um grande desafio para as empresas. Coisas e serviços importantes, como suprimentos locais, dependeriam do assunto dos veículos. Com mais de 2,7 milhões de carros a diesel registrados, seis em cada dez carros na Áustria seriam atualmente movidos a diesel. Rübig calculou que 17,2 bilhões de euros em valor agregado bruto na Áustria foram atribuídos aos motores a diesel e que 230.000 empregos também podem ser atribuídos aos motores a diesel. Por último, mas não menos importante, uma desvantagem do motor diesel também afetaria os fabricantes de motores da Alta Áustria, seus fornecedores e, como resultado, muitos funcionários e seus empregos.

“” Em nossa opinião, o motor diesel caiu em descrédito de forma completamente errada. O moderno motor a diesel é eficiente e limpo, sem ele as rígidas metas climáticas da UE não podem ser alcançadas ”, argumentou o representante da indústria. É por isso que nada deve ser apressado e um mix de tráfego razoável deve continuar a ser discutido. “” E isso é livre de ideologia e neutro em tecnologia “” exigiu Rübig.

Enquanto isso, o ÖAMTC está novamente exigindo um prêmio para a mudança de antigos modelos a diesel para carros mais modernos e ecológicos. O que é necessário é um “novo bônus ecológico”, exigiu Bernhard Wiesinger, chefe do grupo de interesse ÖAMTC, em uma transmissão. 1,6 milhão de carros na classe de emissões Euro 3 ou pior estiveram na estrada em 2016. Isso é um terço da população de veículos, que é responsável por metade do óxido de nitrogênio e 95 por cento das emissões de poeira fina do tráfego de automóveis. “O rejuvenescimento dessa parte da população de veículos ajudaria o meio ambiente de forma muito mais sustentável do que as proibições de dirigir, que só podem combater os sintomas, mas não as causas”, diz Wiesinger. O ÖAMTC sugere que se um veículo das classes de gases de escape 0 a 3 for sucateado e um carro novo da classe 6d-TEMP dos gases de escape ou um veículo elétrico for adquirido ao mesmo tempo, será concedido um subsídio de 2.000 euros. O estado e o comércio de veículos dividirão o financiamento.

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Comentários

Login Conecte-se com o Facebook Markus Wolf Quinta-feira, 1º de março. 2018 05:54 relatar resposta

Em breve haverá uma proibição de mancar e mancar para o Hofer?

WhyDoYouCare Quarta, 28 de fevereiro de 2018, 15h25 relatório de resposta

haha, a imagem do artigo fala 1000 palavras 🙂

Página 1 de 1  

O ministro dos Transportes, Norbert Hofer, considera crítica a decisão a favor das proibições de veículos a diesel. Hofer defende “” objetividade “”.

Depois que um tribunal na Alemanha decidiu na terça-feira que as proibições de dirigir a diesel são permitidas em áreas metropolitanas com alta poluição do ar, o Austrian Transport Club (VCÖ) chamou a atenção para o fato de que o valor limite para o dióxido de nitrogênio (NO2) também foi excedido várias vezes na Áustria no ano anterior foi. Consequentemente, o valor-limite da UE não foi cumprido em onze pontos de medição.

O Tribunal Administrativo Federal Alemão rejeitou na terça-feira o recurso dos estados de Baden-Württemberg e Renânia do Norte-Vestfália contra as proibições de dirigir em Stuttgart e Düsseldorf exigidas pelos tribunais administrativos locais. Os valores de dióxido de nitrogênio em cidades alemãs como Munique e Stuttgart foram significativamente mais altos do que os da Áustria no ano anterior. Em Munique, por exemplo, foi alcançada uma média anual de 78 microgramas por metro cúbico, em Stuttgart foi de 73 microgramas.

Você acha que uma proibição de dirigir a diesel faz sentido?

  • sim
  • Se não for introduzido de forma generalizada, sim
  • Não

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O valor limite da UE é de 40 microgramas de NO2. Além disso, a Lei de Controle da Poluição do Ar na Áustria prevê o limite ainda mais estrito de 35 microgramas de NO2 por metro cúbico de ar. No ano anterior, esse número foi superado em 17 pontos de medição, informou o VCÖ em emissão. “” Afetados são as regiões ao longo das rodovias de trânsito, por um lado, e pontos de medição relacionados ao tráfego nas cidades, por outro lado, “disse o especialista em VCÖ Ulla Rasmussen.

A poluição de NO2 foi maior no Tirol na Vomp na autoestrada Inntal (A12) com um valor médio anual de 54 microgramas de NO2 por metro cúbico de ar, informa o VCÖ. O segundo maior valor foi medido em Hallein na autobahn Tauern (A10) (49), o terceiro maior na cidade de Salzburg na autobahn ocidental (A1) e em Linz no ponto de medição Römerberg (46 cada).

“A proibição de dirigir a diesel também é resultado do escândalo do diesel”

Também em Rudolfsplatz na cidade de Salzburgo, em Graz (ponto de medição Don Bosco), Viena (Hietzinger Kai), Mutters / Gärberbach na autoestrada de Brenner (A13), Enns na A1 e Kundl na A12 e Hallein na B159, a UE Limite excedido. O valor-limite da Áustria (35 microgramas de NO2) também não foi cumprido em Lustenau, Innsbruck, Feldkirch, Klagenfurt, Hall e Lienz, informou o VCÖ.

Seguindo a decisão do Tribunal Administrativo Federal na Alemanha sobre as proibições de dirigir a diesel, o VCÖ está pedindo mais medidas na Áustria para reduzir a poluição por dióxido de nitrogênio. O NO2 pode causar doenças respiratórias, asma, bronquite, lesões pulmonares, doenças cardiovasculares e ataques cardíacos.

“” A proibição de dirigir a diesel também é resultado do escândalo do diesel. Nos últimos anos, os fabricantes trouxeram para o mercado carros a diesel que emitem muitas vezes mais poluentes nas estradas do que os testes de emissões em laboratório. Os padrões de emissão não foram introduzidos para garantir um ar limpo nos laboratórios de teste, mas para melhorar a qualidade do ar nas cidades e ao longo das rotas de trânsito “, disse Rasmussen.

O presidente da divisão de indústria da Câmara de Comércio da Alta Áustria, Günter Rübig, alertou contra a ação apressada na Áustria após o julgamento alemão sobre as proibições de veículos a diesel na quarta-feira. Em um comunicado à imprensa, ele se referiu à grande importância econômica dos motores a diesel para a Áustria como local de negócios.

Norbert Hofer contra proibição de condução de diesel

O ministro dos Transportes, Norbert Hofer, criticou a decisão da Alemanha. Os proprietários de veículos a diesel não podem ser declarados bodes expiatórios gerais. A maioria dos proprietários de veículos depende de seu veículo, disse Hofer em uma transmissão na quarta-feira. Hofer não consegue imaginar medidas como no país vizinho – “A decisão sobre as proibições locais de direção é tomada pelas cidades, mas na Áustria não há nenhum conselho sério sobre medidas comparáveis ​​às da Alemanha.”

“O debate atual não é objetivamente justificado”

Neste país são fabricados “os motores diesel mais modernos do mundo com os menores valores de emissão”, argumenta Hofer. “” O debate atual é objetivamente injustificado e também põe em risco empregos na Áustria. Peço a todos os envolvidos que sejam objetivos ”, concluiu o Ministro dos Transportes.

Segundo Köstinger, o julgamento alemão não tem consequências para a Áustria

A decisão do tribunal alemão, segundo a qual as proibições de dirigir a diesel são permitidas em áreas metropolitanas com alta poluição do ar, não tem consequências para a Áustria do ponto de vista do governo: a situação não é comparável, disse a ministra do Meio Ambiente, Elisabeth Köstinger (ÖVP), na quarta-feira, no foyer de imprensa após o Conselho de Ministros. Nesse ínterim, as discussões sobre as medidas foram reiniciadas em Graz e na Alta Áustria.

Köstinger ainda não pensa em acabar com a redução de impostos para o diesel. Topograficamente, um só é afetado neste país em Graz e no vale do Inn, e há o chamado Luft-100er, Köstinger referiu-se às possibilidades jurídicas já existentes. O ministro enfatizou que estão trabalhando na criação de incentivos mais fortes para reduzir o tráfego, tornar o uso do transporte público mais atraente e acelerar a expansão da e-mobilidade.

Câmara de Comércio alerta contra ações precipitadas

Conseqüentemente, proibições de dirigir nas cidades também seriam um grande desafio para as empresas. Coisas e serviços importantes, como suprimentos locais, dependeriam do assunto dos veículos. Com mais de 2,7 milhões de carros a diesel registrados, seis em cada dez carros na Áustria seriam atualmente movidos a diesel. Rübig calculou que 17,2 bilhões de euros em valor agregado bruto na Áustria foram atribuídos aos motores a diesel e que 230.000 empregos também podem ser atribuídos aos motores a diesel. Por último, mas não menos importante, uma desvantagem do motor diesel também afetaria os fabricantes de motores da Alta Áustria, seus fornecedores e, como resultado, muitos funcionários e seus empregos.

“” Em nossa opinião, o motor diesel caiu em descrédito de forma completamente errada. O moderno motor a diesel é eficiente e limpo, sem ele as rígidas metas climáticas da UE não podem ser alcançadas ”, argumentou o representante da indústria. É por isso que nada deve ser apressado e um mix de tráfego razoável deve continuar a ser discutido. “” E isso é livre de ideologia e neutro em tecnologia “” exigiu Rübig.

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