Αφού δικαστήριο στη Γερμανία αποφάσισε την Τρίτη ότι επιτρέπονται απαγορεύσεις οδήγησης ντίζελ σε μητροπολιτικές περιοχές με υψηλά επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ο Αυστριακός Σύλλογος Μεταφορών (VCÖ) επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι η οριακή τιμή για το διοξείδιο του αζώτου (NO2) ξεπεράστηκε αρκετές φορές στην Αυστρία και το προηγούμενο έτος υπήρξε.

Αφού δικαστήριο στη Γερμανία αποφάσισε την Τρίτη ότι επιτρέπονται απαγορεύσεις οδήγησης ντίζελ σε μητροπολιτικές περιοχές με υψηλά επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ο Αυστριακός Σύλλογος Μεταφορών (VCÖ) επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι η οριακή τιμή για το διοξείδιο του αζώτου (NO2) ξεπεράστηκε αρκετές φορές στην Αυστρία και το προηγούμενο έτος υπήρξε.

Μάρτιος. 2018 05:54 απάντηση αναφοράς

Σύντομα θα υπάρξει απαγόρευση του χόμπι και του κούμπωμα για το Hofer;

WhyDoYouCare Τετ, 28 Φεβρουαρίου 2018 3:25 μ.μ. απάντηση αναφοράς

χαχα, η εικόνα του άρθρου μιλά 1000 λέξεις 🙂

Σελίδα 1 από 1  

Ο υπουργός Μεταφορών Norbert Hofer θεωρεί κρίσιμη την απόφαση για απαγόρευση οδήγησης ντίζελ. Ο Χόφερ υποστηρίζει την «αντικειμενικότητα».

Αφού δικαστήριο στη Γερμανία αποφάσισε την Τρίτη ότι επιτρέπονται απαγορεύσεις οδήγησης ντίζελ σε μητροπολιτικές περιοχές με υψηλά επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ο Αυστριακός Σύλλογος Μεταφορών (VCÖ) επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι η οριακή τιμή για το διοξείδιο του αζώτου (NO2) ξεπεράστηκε αρκετές φορές στην Αυστρία και το προηγούμενο έτος υπήρξε. Κατά συνέπεια, η οριακή τιμή της ΕΕ δεν τηρήθηκε σε έντεκα σημεία μέτρησης.

Το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Διοικητικό Δικαστήριο απέρριψε την Τρίτη την έφεση των κρατών της Βάδης-Βυρτεμβέργης και της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας κατά των απαγορεύσεων οδήγησης που απαιτούνται από τα τοπικά διοικητικά δικαστήρια στη Στουτγκάρδη και το Ντίσελντορφ. Οι τιμές διοξειδίου του αζώτου σε γερμανικές πόλεις όπως το Μόναχο και η Στουτγκάρδη ήταν σημαντικά υψηλότερες από αυτές της Αυστρίας το προηγούμενο έτος. Στο Μόναχο, για παράδειγμα, επιτεύχθηκε ένας ετήσιος μέσος όρος 78 μικρογραμμαρίων ανά κυβικό μέτρο, στη Στουτγκάρδη ήταν 73 μικρογραμμάρια.

Πιστεύετε ότι η απαγόρευση οδήγησης ντίζελ έχει νόημα;

  • Ναί
  • Εάν δεν εισαχθεί γενικά, ναι
  • Οχι

Ψηφοφορία Εμφάνιση αποτελεσμάτων

Η οριακή τιμή της ΕΕ είναι 40 μικρογραμμάρια NO2. Επιπλέον, ο νόμος ελέγχου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην Αυστρία προβλέπει το ακόμη αυστηρότερο όριο των 35 μικρογραμμαρίων NO2 ανά κυβικό μέτρο αέρα. Κατά το προηγούμενο έτος, αυτό ξεπεράστηκε σε 17 σημεία μέτρησης, το VCÖ ενημέρωσε σε μια εκπομπή. “” Επηρεάζονται οι περιοχές κατά μήκος των αυτοκινητόδρομων διέλευσης αφενός και σημεία μέτρησης που σχετίζονται με την κυκλοφορία σε πόλεις αφετέρου “, δήλωσε η εμπειρογνώμονας της VCÖ, Ulla Rasmussen.

Η υψηλότερη ρύπανση NO2 ήταν στο Τιρόλο του Vomp στον αυτοκινητόδρομο Inntal (A12) με ετήσια μέση τιμή 54 μικρογραμμάρια NO2 ανά κυβικό μέτρο αέρα, ενημερώνει το VCÖ. Η δεύτερη υψηλότερη τιμή μετρήθηκε στο Hallein στο Tauern autobahn (A10) (49), το τρίτο υψηλότερο στην πόλη του Σάλτσμπουργκ στο δυτικό autobahn (A1) και στο Linz στο σημείο μέτρησης του Römerberg (46 το καθένα).

“Η απαγόρευση οδήγησης ντίζελ είναι επίσης το αποτέλεσμα του σκανδάλου ντίζελ”

Επίσης, στο Rudolfsplatz στην πόλη του Σάλτσμπουργκ, στο Γκρατς (σημείο μέτρησης Don Bosco), στη Βιέννη (Hietzinger Kai), στο Mutters / Gärberbach στον αυτοκινητόδρομο Brenner (A13), στο Enns στο A1 καθώς και στο Kundl στο A12 και στο Hallein στο B159, στην ΕΕ Υπέρβαση ορίου.reduslim τιμή φαρμακείο Η οριακή τιμή της Αυστρίας (35 μικρογραμμάρια NO2) δεν τηρήθηκε επίσης στο Lustenau, Ίνσμπρουκ, Feldkirch, Klagenfurt, Hall και Lienz, ανέφερε το VC reported.

Μετά την απόφαση του Ομοσπονδιακού Διοικητικού Δικαστηρίου στη Γερμανία σχετικά με την απαγόρευση οδήγησης ντίζελ, το VCÖ ζητά περισσότερα μέτρα στην Αυστρία για τη μείωση της ρύπανσης από διοξείδιο του αζώτου. Το ΝΟ2 μπορεί να οδηγήσει σε αναπνευστικές παθήσεις, άσθμα, βρογχίτιδα, πνευμονική βλάβη, καρδιαγγειακές παθήσεις και καρδιακές προσβολές.

Η απαγόρευση οδήγησης ντίζελ είναι επίσης το αποτέλεσμα του σκανδάλου ντίζελ. Τα τελευταία χρόνια, οι κατασκευαστές έφεραν στην αγορά αυτοκίνητα ντίζελ που εκπέμπουν πολλές φορές περισσότερους ρύπους στο δρόμο από τις δοκιμές εκπομπών στο εργαστήριο. Τα πρότυπα εκπομπών δεν εισήχθησαν για να εξασφαλίσουν καθαρό αέρα στα εργαστήρια δοκιμών, αλλά για να βελτιώσουν την ποιότητα του αέρα στις πόλεις και κατά μήκος των διαδρομών διέλευσης “, δήλωσε ο Rasmussen.

Ο πρόεδρος του βιομηχανικού τμήματος του Εμπορικού Επιμελητηρίου της Άνω Αυστρίας, Günter Rübig, προειδοποίησε να μην επιταχυνθεί η δράση στην Αυστρία μετά τη γερμανική απόφαση για την απαγόρευση οδήγησης ντίζελ την Τετάρτη. Σε ένα δελτίο τύπου αναφέρθηκε στη μεγάλη οικονομική σημασία των κινητήρων ντίζελ για την Αυστρία ως επιχειρηματική τοποθεσία.

Ο Νόρπερτ Χόφερ εναντίον της απαγόρευσης οδήγησης για ντίζελ

Ο υπουργός Μεταφορών Norbert Hofer επικρίνει την απόφαση της Γερμανίας. Οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων δεν μπορούν να κηρυχθούν αποδιοπομπαίος τράγος. Η πλειονότητα των ιδιοκτητών οχημάτων εξαρτάται από το όχημά τους, δήλωσε ο Χόφερ σε μια εκπομπή την Τετάρτη. Ο Χόφερ δεν μπορεί να φανταστεί μέτρα όπως στη γειτονική χώρα – “Η απόφαση για τις τοπικές απαγορεύσεις οδήγησης λαμβάνεται από τις πόλεις, αλλά στην Αυστρία δεν υπάρχει σοβαρή συμβουλή για μέτρα παρόμοια με εκείνα στη Γερμανία”.

“Η τρέχουσα συζήτηση δεν δικαιολογείται αντικειμενικά”

Σε αυτήν τη χώρα, κατασκευάζονται οι πιο σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ στον κόσμο με τις χαμηλότερες τιμές εκπομπών “, υποστηρίζει ο Χόφερ. Η τρέχουσα συζήτηση είναι αντικειμενικά αδικαιολόγητη και θέτει επίσης σε κίνδυνο την απασχόληση στην Αυστρία. Ζητώ από όλους τους εμπλεκόμενους να είναι αντικειμενικοί », κατέληξε ο Υπουργός Μεταφορών.

Σύμφωνα με τον Köstinger, η γερμανική απόφαση δεν έχει συνέπειες για την Αυστρία

Η γερμανική δικαστική απόφαση, σύμφωνα με την οποία επιτρέπονται απαγορεύσεις οδήγησης ντίζελ σε μητροπολιτικές περιοχές με υψηλή ατμοσφαιρική ρύπανση, δεν έχει συνέπειες για την Αυστρία από την κυβέρνηση: η κατάσταση δεν είναι συγκρίσιμη, δήλωσε την Τετάρτη η υπουργός Περιβάλλοντος Elisabeth Köstinger (ÖVP) στο φουαγιέ Τύπου μετά το Συμβούλιο Υπουργών. Εν τω μεταξύ, άρχισαν και πάλι συζητήσεις για μέτρα στο Γκρατς και στην Άνω Αυστρία.

Ο Köstinger δεν σκέφτεται ακόμη να τερματίσει τη φορολογική απαλλαγή για το ντίζελ. Τοπογραφικά, το ένα επηρεάζεται μόνο σε αυτήν τη χώρα στο Γκρατς και το Inntal, και υπάρχει το λεγόμενο Luft-100er, ο Köstinger αναφέρθηκε σε ήδη υπάρχουσες νομικές δυνατότητες. Ο υπουργός τόνισε ότι εργάζονται για τη δημιουργία ισχυρότερων κινήτρων για τη μείωση της κυκλοφορίας, να κάνουν τη χρήση των δημόσιων μεταφορών πιο ελκυστική και να επιταχύνουν την επέκταση της ηλεκτρονικής κινητικότητας.

Το Εμπορικό Επιμελητήριο προειδοποιεί κατά της βιαστικής δράσης

Κατά συνέπεια, η απαγόρευση οδήγησης στις πόλεις θα αποτελούσε επίσης μεγάλη πρόκληση για τις εταιρείες. Σημαντικά πράγματα και υπηρεσίες, όπως τοπικές προμήθειες, εξαρτώνται από το θέμα των οχημάτων. Με περισσότερα από 2,7 εκατομμύρια εγγεγραμμένα αυτοκίνητα ντίζελ, έξι στα δέκα αυτοκίνητα στην Αυστρία θα διαθέτουν επί του παρόντος ντίζελ. Ο Rübig υπολόγισε ότι 17,2 δισεκατομμύρια ευρώ σε ακαθάριστη προστιθέμενη αξία στην Αυστρία αποδόθηκαν σε κινητήρες ντίζελ και 230.000 θέσεις εργασίας θα μπορούσαν επίσης να εντοπιστούν πίσω σε κινητήρες ντίζελ. Τέλος, ένα μειονέκτημα του κινητήρα ντίζελ θα επηρέαζε επίσης τους κατασκευαστές κινητήρων της Άνω Αυστρίας, τους προμηθευτές τους και, κατά συνέπεια, πολλούς υπαλλήλους και τις θέσεις εργασίας τους.

Κατά την άποψή μας, ο πετρελαιοκινητήρας έχει πέσει εντελώς λανθασμένα. Ο σύγχρονος κινητήρας ντίζελ είναι αποδοτικός και καθαρός, χωρίς αυτό δεν μπορούν να επιτευχθούν οι αυστηροί στόχοι της ΕΕ για το κλίμα », υποστήριξε ο εκπρόσωπος της βιομηχανίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τίποτα δεν πρέπει να βιαστεί και πρέπει να συνεχίσει να συζητείται ένα λογικό μείγμα κυκλοφορίας. «Και αυτό είναι χωρίς ιδεολογία και ουδέτερο από την τεχνολογία», «απαίτησε ο Rübig.

Εν τω μεταξύ, το ÖAMTC απαιτεί και πάλι ένα premium για τη μετάβαση από παλιά μοντέλα ντίζελ σε πιο μοντέρνα και φιλικά προς το περιβάλλον αυτοκίνητα. Αυτό που χρειάζεται είναι ένα “” eco-bonus new “”, ζήτησε ο Bernhard Wiesinger, επικεφαλής της ομάδας ενδιαφέροντος ÖAMTC, σε μια εκπομπή. 1,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα της κατηγορίας εκπομπών Euro 3 ή χειρότερα ήταν στο δρόμο το 2016. Αυτό είναι το ένα τρίτο του πληθυσμού των οχημάτων, το οποίο ευθύνεται για το ήμισυ του οξειδίου του αζώτου και το 95 τοις εκατό των εκπομπών λεπτής σκόνης από την κυκλοφορία αυτοκινήτων. “Η αναζωογόνηση αυτού του τμήματος του πληθυσμού των οχημάτων θα βοηθούσε το περιβάλλον πολύ πιο βιώσιμο από ό, τι η απαγόρευση οδήγησης, η οποία μπορεί να καταπολεμήσει μόνο τα συμπτώματα και όχι τις αιτίες”, λέει ο Wiesinger. Το ÖAMTC προτείνει ότι εάν ένα όχημα των κατηγοριών καυσαερίων 0 έως 3 απορριφθεί και αγοράσει ένα νέο αυτοκίνητο από την κατηγορία καυσαερίων 6d-TEMP ή ένα ηλεκτρικό όχημα ταυτόχρονα, θα πρέπει να καταβληθεί επιδότηση 2.000 ευρώ. Το κράτος και το εμπόριο οχημάτων πρέπει να μοιράζονται τη χρηματοδότηση.

Διαβάστε νέα για 1 μήνα τώρα δωρεάν! * * Η δοκιμή τελειώνει αυτόματα. Περισσότερα για αυτό ▶Κερδίστε πραγματικά ασύρματα ακουστικά από την JBL τώρα! (E-media.at) Νέα πρόσβαση (yachtrevue.at) 8 λόγοι για τους οποίους είναι υπέροχο να είστε μόνοι (lustaufsleben.at) Burger γαρίδας σολομού με μαγιονέζα wasabi και αγγούρι μελιού (gusto .at) Στη νέα τάση: Shock-Down – πόσο καιρό μπορεί η οικονομία να αντέξει σε κλειδώματα; (trend.at) Οι 35 καλύτερες οικογενειακές σειρές για γέλιο και αίσθηση καλής (tv-media.at) E-Scooter στη Βιέννη: Όλοι οι πάροχοι και Τιμές 2020 σε σύγκριση (autorevue.at)

Σχόλια

Σύνδεση Συνδεθείτε με το Facebook Markus Wolf Πέμπτη, 1 Μαρτίου. 2018 05:54 απάντηση αναφοράς

Σύντομα θα υπάρξει απαγόρευση του χόμπι και του κούμπωμα για το Hofer;

WhyDoYouCare Τετ, 28 Φεβρουαρίου 2018 3:25 μ.μ. απάντηση αναφοράς

χαχα, η εικόνα του άρθρου μιλά 1000 λέξεις 🙂

Σελίδα 1 από 1  

Ο υπουργός Μεταφορών Norbert Hofer θεωρεί κρίσιμη την απόφαση για απαγόρευση οδήγησης ντίζελ. Ο Χόφερ υποστηρίζει την «αντικειμενικότητα».

Αφού δικαστήριο στη Γερμανία αποφάσισε την Τρίτη ότι επιτρέπονται απαγορεύσεις οδήγησης ντίζελ σε μητροπολιτικές περιοχές με υψηλά επίπεδα ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ο Αυστριακός Σύλλογος Μεταφορών (VCÖ) επέστησε την προσοχή στο γεγονός ότι η οριακή τιμή για το διοξείδιο του αζώτου (NO2) ξεπεράστηκε αρκετές φορές στην Αυστρία και το προηγούμενο έτος υπήρξε. Κατά συνέπεια, η οριακή τιμή της ΕΕ δεν τηρήθηκε σε έντεκα σημεία μέτρησης.

Το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Διοικητικό Δικαστήριο απέρριψε την Τρίτη την έφεση των κρατών της Βάδης-Βυρτεμβέργης και της Βόρειας Ρηνανίας-Βεστφαλίας κατά των απαγορεύσεων οδήγησης που απαιτούνται από τα τοπικά διοικητικά δικαστήρια στη Στουτγκάρδη και το Ντίσελντορφ. Οι τιμές διοξειδίου του αζώτου σε γερμανικές πόλεις όπως το Μόναχο και η Στουτγκάρδη ήταν σημαντικά υψηλότερες από αυτές της Αυστρίας το προηγούμενο έτος. Στο Μόναχο, για παράδειγμα, επιτεύχθηκε ένας ετήσιος μέσος όρος 78 μικρογραμμαρίων ανά κυβικό μέτρο, στη Στουτγκάρδη ήταν 73 μικρογραμμάρια.

Πιστεύετε ότι η απαγόρευση οδήγησης ντίζελ έχει νόημα;

  • Ναί
  • Εάν δεν εισαχθεί γενικά, ναι
  • Οχι

Ψηφοφορία Εμφάνιση αποτελεσμάτων

Η οριακή τιμή της ΕΕ είναι 40 μικρογραμμάρια NO2. Επιπλέον, ο νόμος ελέγχου της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην Αυστρία προβλέπει το ακόμη αυστηρότερο όριο των 35 μικρογραμμαρίων NO2 ανά κυβικό μέτρο αέρα. Κατά το προηγούμενο έτος, αυτό ξεπεράστηκε σε 17 σημεία μέτρησης, το VCÖ ενημέρωσε σε μια εκπομπή. “” Επηρεάζονται οι περιοχές κατά μήκος των αυτοκινητόδρομων διέλευσης αφενός και σημεία μέτρησης που σχετίζονται με την κυκλοφορία σε πόλεις αφετέρου “, δήλωσε η εμπειρογνώμονας της VCÖ, Ulla Rasmussen.

Η υψηλότερη ρύπανση NO2 ήταν στο Τιρόλο του Vomp στον αυτοκινητόδρομο Inntal (A12) με ετήσια μέση τιμή 54 μικρογραμμάρια NO2 ανά κυβικό μέτρο αέρα, ενημερώνει το VCÖ. Η δεύτερη υψηλότερη τιμή μετρήθηκε στο Hallein στο Tauern autobahn (A10) (49), το τρίτο υψηλότερο στην πόλη του Σάλτσμπουργκ στο δυτικό autobahn (A1) και στο Linz στο σημείο μέτρησης του Römerberg (46 το καθένα).

“Η απαγόρευση οδήγησης ντίζελ είναι επίσης το αποτέλεσμα του σκανδάλου ντίζελ”

Επίσης, στο Rudolfsplatz στην πόλη του Σάλτσμπουργκ, στο Γκρατς (σημείο μέτρησης Don Bosco), στη Βιέννη (Hietzinger Kai), στο Mutters / Gärberbach στον αυτοκινητόδρομο Brenner (A13), στο Enns στο A1 καθώς και στο Kundl στο A12 και στο Hallein στο B159, στην ΕΕ Υπέρβαση ορίου. Η οριακή τιμή της Αυστρίας (35 μικρογραμμάρια NO2) δεν τηρήθηκε επίσης στο Lustenau, Ίνσμπρουκ, Feldkirch, Klagenfurt, Hall και Lienz, ανέφερε το VC reported.

Μετά την απόφαση του Ομοσπονδιακού Διοικητικού Δικαστηρίου στη Γερμανία σχετικά με την απαγόρευση οδήγησης ντίζελ, το VCÖ ζητά περισσότερα μέτρα στην Αυστρία για τη μείωση της ρύπανσης από διοξείδιο του αζώτου. Το ΝΟ2 μπορεί να οδηγήσει σε αναπνευστικές παθήσεις, άσθμα, βρογχίτιδα, πνευμονική βλάβη, καρδιαγγειακές παθήσεις και καρδιακές προσβολές.

Η απαγόρευση οδήγησης ντίζελ είναι επίσης το αποτέλεσμα του σκανδάλου ντίζελ. Τα τελευταία χρόνια, οι κατασκευαστές έφεραν στην αγορά αυτοκίνητα ντίζελ που εκπέμπουν πολλές φορές περισσότερους ρύπους στο δρόμο από τις δοκιμές εκπομπών στο εργαστήριο. Τα πρότυπα εκπομπών δεν εισήχθησαν για να εξασφαλίσουν καθαρό αέρα στα εργαστήρια δοκιμών, αλλά για να βελτιώσουν την ποιότητα του αέρα στις πόλεις και κατά μήκος των διαδρομών διέλευσης “, δήλωσε ο Rasmussen.

Ο πρόεδρος του βιομηχανικού τμήματος του Εμπορικού Επιμελητηρίου της Άνω Αυστρίας, Günter Rübig, προειδοποίησε να μην επιταχυνθεί η δράση στην Αυστρία μετά τη γερμανική απόφαση για την απαγόρευση οδήγησης ντίζελ την Τετάρτη. Σε ένα δελτίο τύπου αναφέρθηκε στη μεγάλη οικονομική σημασία των κινητήρων ντίζελ για την Αυστρία ως επιχειρηματική τοποθεσία.

Ο Νόρπερτ Χόφερ εναντίον της απαγόρευσης οδήγησης για ντίζελ

Ο υπουργός Μεταφορών Norbert Hofer επικρίνει την απόφαση της Γερμανίας. Οι ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων οχημάτων δεν μπορούν να κηρυχθούν αποδιοπομπαίος τράγος. Η πλειονότητα των ιδιοκτητών οχημάτων εξαρτάται από το όχημά τους, δήλωσε ο Χόφερ σε μια εκπομπή την Τετάρτη. Ο Χόφερ δεν μπορεί να φανταστεί μέτρα όπως στη γειτονική χώρα – “Η απόφαση για τις τοπικές απαγορεύσεις οδήγησης λαμβάνεται από τις πόλεις, αλλά στην Αυστρία δεν υπάρχει σοβαρή συμβουλή για μέτρα παρόμοια με εκείνα στη Γερμανία”.

“Η τρέχουσα συζήτηση δεν δικαιολογείται αντικειμενικά”

Σε αυτήν τη χώρα, κατασκευάζονται οι πιο σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ στον κόσμο με τις χαμηλότερες τιμές εκπομπών “, υποστηρίζει ο Χόφερ. Η τρέχουσα συζήτηση είναι αντικειμενικά αδικαιολόγητη και θέτει επίσης σε κίνδυνο την απασχόληση στην Αυστρία. Ζητώ από όλους τους εμπλεκόμενους να είναι αντικειμενικοί », κατέληξε ο Υπουργός Μεταφορών.

Σύμφωνα με τον Köstinger, η γερμανική απόφαση δεν έχει συνέπειες για την Αυστρία

Η γερμανική δικαστική απόφαση, σύμφωνα με την οποία επιτρέπονται απαγορεύσεις οδήγησης ντίζελ σε μητροπολιτικές περιοχές με υψηλή ατμοσφαιρική ρύπανση, δεν έχει συνέπειες για την Αυστρία από την κυβέρνηση: η κατάσταση δεν είναι συγκρίσιμη, δήλωσε την Τετάρτη η υπουργός Περιβάλλοντος Elisabeth Köstinger (ÖVP) στο φουαγιέ Τύπου μετά το Συμβούλιο Υπουργών. Εν τω μεταξύ, άρχισαν και πάλι συζητήσεις για μέτρα στο Γκρατς και στην Άνω Αυστρία.

Ο Köstinger δεν σκέφτεται ακόμη να τερματίσει τη φορολογική απαλλαγή για το ντίζελ. Τοπογραφικά, το ένα επηρεάζεται μόνο σε αυτήν τη χώρα στο Γκρατς και το Inntal, και υπάρχει το λεγόμενο Luft-100er, ο Köstinger αναφέρθηκε σε ήδη υπάρχουσες νομικές δυνατότητες. Ο υπουργός τόνισε ότι εργάζονται για τη δημιουργία ισχυρότερων κινήτρων για τη μείωση της κυκλοφορίας, να κάνουν τη χρήση των δημόσιων μεταφορών πιο ελκυστική και να επιταχύνουν την επέκταση της ηλεκτρονικής κινητικότητας.

Το Εμπορικό Επιμελητήριο προειδοποιεί κατά της βιαστικής δράσης

Κατά συνέπεια, η απαγόρευση οδήγησης στις πόλεις θα αποτελούσε επίσης μεγάλη πρόκληση για τις εταιρείες. Σημαντικά πράγματα και υπηρεσίες, όπως τοπικές προμήθειες, εξαρτώνται από το θέμα των οχημάτων. Με περισσότερα από 2,7 εκατομμύρια εγγεγραμμένα αυτοκίνητα ντίζελ, έξι στα δέκα αυτοκίνητα στην Αυστρία θα διαθέτουν επί του παρόντος ντίζελ. Ο Rübig υπολόγισε ότι 17,2 δισεκατομμύρια ευρώ σε ακαθάριστη προστιθέμενη αξία στην Αυστρία αποδόθηκαν σε κινητήρες ντίζελ και 230.000 θέσεις εργασίας θα μπορούσαν επίσης να εντοπιστούν πίσω σε κινητήρες ντίζελ. Τέλος, ένα μειονέκτημα του κινητήρα ντίζελ θα επηρέαζε επίσης τους κατασκευαστές κινητήρων της Άνω Αυστρίας, τους προμηθευτές τους και, κατά συνέπεια, πολλούς υπαλλήλους και τις θέσεις εργασίας τους.

Κατά την άποψή μας, ο πετρελαιοκινητήρας έχει πέσει εντελώς λανθασμένα. Ο σύγχρονος κινητήρας ντίζελ είναι αποδοτικός και καθαρός, χωρίς αυτό δεν μπορούν να επιτευχθούν οι αυστηροί στόχοι της ΕΕ για το κλίμα », υποστήριξε ο εκπρόσωπος της βιομηχανίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τίποτα δεν πρέπει να βιαστεί και πρέπει να συνεχίσει να συζητείται ένα λογικό μείγμα κυκλοφορίας. «Και αυτό είναι χωρίς ιδεολογία και ουδέτερο από την τεχνολογία», «απαίτησε ο Rübig.

Geplaatst in blog.